Cum să rotiți și să recuperați un Cessna 150

Aceasta este o serie de instrucțiuni despre cum să intrați și să vă recuperați după o rotire într-un avion ușor Cessna 150. O rotire este o manevră de zbor care este potențial foarte periculoasă pentru piloți. O rotație implică o rotație în jurul axei verticale a aeronavei - de la nas la coadă - împreună cu o pierdere rapidă de altitudine. Recunoașterea simptomelor de rotire, evitarea rotirilor complet dezvoltate și recuperarea sunt singurele obiective ale practicării unei rotiri, deoarece nu are nicio aplicație practică în antrenamentul normal de zbor.

Pași

Parte unu din 2: Intrare rotire

1. unu Finalizați o verificare HASEL înainte de a intra în rotire.
   • H - Înălțime: asigurați-vă că sunteți la cel puțin 4.000 de picioare (1.219,2 m) + AGL (peste nivelul solului). O altitudine mai mare este mai sigură.
   • A - Suprafață: verificați dacă vă aflați pe o suprafață relativ goală a solului.
   • S - Securitate: verificați dacă centura de siguranță și ușile sunt fixate.
   • E - Motor: asigurați-vă că robinetul de combustibil este setat pe PORNIT, butonul pentru amestec este setat la bogat (până la intrare), căldura carbului este trasă la cald, indicatoarele de ulei și temperatură sunt în limitele verzi și că magnetele setat la ambele cu comutatorul principal (comutatorul roșu la stânga) este activat. Acest lucru poate fi realizat folosind un „7-Up Check” care va fi descris în note.
   • L - Lookout: efectuați o virare ușoară (nu mai mult de 15 grade de mal) la stânga și apoi la dreapta, formând un S. Aceasta este pentru a verifica traficul de sub dvs. și din jurul vostru.
2. 2 Începeți procedurile de intrare în stand. Reduceți accelerația și trageți treptat înapoi pe coloana de control. Aceasta va ridica nasul aeronavei. Mențineți acest lucru până când opriți aeronava.
3. 3 Pe măsură ce începe taraba, aplicați cârma completă apăsând pedala în orice direcție doriți să rotiți.
4. 4 Lăsați rotirea automată (rotire) să se dezvolte prin menținerea intrării complete a cârmei și a contrapresiunii pe coloana de control. Avionul ar trebui să fie acum într-o rotație. Publicitate

Parte 2 din 2: Recuperare centrifugă

1. unu Trageți clapeta de accelerație complet înapoi, punând motorul la ralanti.
2. 2 Aplicați și țineți cârma completă opusă direcției de rotație.
3. 3 Odată ce cârma este cuplată, aplicați presiune înainte pe coloana de control pentru a sparge taraba cu o atitudine cu nasul în jos.
4. 4 Țineți atitudinea cârmei și a nasului în jos până când rotația se oprește.
5. 5 Odată ce rotația este oprită, neutralizați cârma, nivelați aripile și urcați înapoi la altitudinea atribuită. Publicitate

Întrebări și răspunsuri ale comunității

Căutare Adăugați o întrebare nouă Pune o întrebare 200 de caractere rămase Include adresa ta de e-mail pentru a primi un mesaj la răspunsul la această întrebare. Trimite
Publicitate

sfaturi

• Pentru „E” (Motor) din verificarea HASEL este cel mai ușor de făcut cu o verificare de 7 ori [Imaginea 3]. Aceasta formează practic un 7 pornind lângă podea cu selectorul de combustibil, apoi lucrând peste pentru a forma partea superioară a 7 prin verificarea amestecului, a căldurii carb, a indicatorilor, a comutatorului principal și a magnetilor.
• Când blocați aeronava, asigurați-vă că recunoașteți semnele de blocare: clătinarea, claxonul de blocare și pierderea controlului eleronului (banc sau rulou). Atunci este cel mai bine să aplicați cârma completă pentru a iniția rotirea.

Publicitate

Avertizări

• De asemenea, este mai bine să aveți un pilot sau un instructor experimentat cu dvs. înainte de a încerca această manevră.
• Este foarte important să vă aflați la o înălțime sigură înainte de a încerca să executați o rotație, deoarece recuperarea va necesita întotdeauna o anumită altitudine.
• O plimbare adecvată, pentru a examina aeronava pentru eventuale defecte sau puncte slabe, este, de asemenea, foarte importantă pentru siguranța oricărui zbor. Este deosebit de important înainte de zborurile în care aeronava va fi supusă unor solicitări neobișnuite, ca în cazul unei rotiri.
• Transport Canada afirmă că o rotire secundară poate rezulta „din manipularea greșită a controalelor după recuperarea de la rotirea inițială. O extragere bruscă sau prematură din recuperarea scufundării ar putea provoca un blocaj secundar ”

Publicitate

Lucruri de care ai nevoie

• În afară de aeronavă, nu sunt necesare materiale pentru a efectua o rotire.